Bagaimana F1 Merancang Aturan 2026 untuk Hindari Krisis dan Kecaman Publik

Daftar Isi

Ketika Formula 1 mengadopsi unit tenaga hibrida turbocharged untuk musim 2014, salah satu pabrikan - Mercedes - telah mengerahkan sumber daya ke dalam proyeknya lebih lama dan lebih intensif daripada yang lain. Hasilnya adalah dominasi total selama hampir lima musim sementara para pesaingnya berjuang keras untuk mengejar ketertinggalan mereka. Dalam kasus Renault, bisa dibilang mereka tidak pernah mengejar ketertinggalannya.

Pemikiran bahwa pergeseran yang akan datang ke unit daya baru dengan penggunaan listrik yang lebih banyak, bisa membuat kasus 2014 terulang kembali. Hal itu membuat beberapa prinsipal tim tetap terjaga di malam hari.

Kegelisahan ini telah bergema di dalam mekanisme F1 selama berbulan-bulan dan bukti-bukti dari dampaknya ada di mana-mana: kegilaan menghidupkan kembali V10 yang singkat umurnya pada awal musim serta keputusan tersebut Alpine Yang secara historis penting untuk meninggalkan unit penggerak mereka sendiri (Renault) dan beralih ke unit penggerak Mercedes adalah dua kasus yang menonjol. Terbaru, dalam perombakan struktur manajerial lain di Audi – bayangkan seperti sistem bis di London, Anda mungkin harus menunggu cukup lama tetapi kemudian beberapa bus bisa datang berbarengan – kepala mesin Adam Baker mendapat tugas baru.

Proyek tim mesin F1 di Audi diciptakan sebagai entitas independen, walaupun masih berstatus sebagai perusahaan anak yang sepenuhnya dikuasai oleh Audi Sport. Baker —yang telah terlibat selama lebih dari satu dekade— menghadapi tantangan ini. powertrain Balapan menggunakan mobil BMW, dan sebelumnya dengan Cosworth — sudah mengurusi pengembangan mesin F1 di 'Competence Centre Motorsport' milik Audi Sport (secara harfiah dalam bahasa Jerman original, frasa tersebut terdengar lebih mewah seperti bentukan substantif yang unik dari dialek Teutonic) di Neuburg an der Donau mulai musim panas tahun 2022.

Peristiwa terkini mengenai persaingan untuk posisi pimpinan tim ini terjadi seiring dengan penyebaran informasi tentang kendala pada proyek mesin milik Audi serta ketika CEO perusahaan tersebut, yakni Gernot Dollner, turut hadir dalam pertemuan krusial bersama pihak-pihak yang berkaitan dari ajang balap F1 menjelang perlombaan di Bahrain.

Bisa dimengerti bahwa Dollner sempat menjadi pengusung utama untuk mengabadikan aturan tentang pengejaran ketinggian tertinggal yang lebih signifikan dalam regulasi tahun 2026. Mayoritas pihak mendukung hal tersebut—meski Mercedes, tim yang diperkirakan memiliki kekuatan dominan pada masa sekarang, kurang sepenuhnya setuju—andalah salah satu dari beberapa kesimpulan yang telah dirilis.

Masalahnya adalah bagaimana mengimplementasikan skema semacam itu dengan membatasi dana finansial dalam balapan mobil Formula 1 yang ada.

CEO Audi yaitu Gernot Dollner bersama dengan Mattia Binotto selaku CEO dan juga Chief Technical Officer dari tim Formula 1 Sauber baru saja MELAKSANAKAN Kick Off tahun ini.

Foto oleh: Andy Hone / Motorsport Images

"Terjadi ketidakseimbangan pada masa lampau," ungkap Direktur Single-Seater FIA, Nikolas Tombazis, kepada , "dan biasanya hal-hal seperti itu dapat diatasi dengan pengeluaran ekstra oleh orang-orang yang perlu pulih, serta dengan banyak kerja keras, keringat, dan air mata.

"Hal tersebut menjadi lebih sulit dengan adanya batasan biaya. Sudah ada ketentuan dalam peraturan untuk yang berkinerja buruk - ini dimasukkan sebagai pengganti pada 2022 ketika peraturan pertama kali disetujui. Kami sekarang sedang dalam proses mendiskusikan dengan produsen PU tentang ketentuan yang tepat untuk itu.

Tujuannya adalah mengatur syarat-syarat agar produsen dengan performa rendah dapat terlibat dalam lebih banyak proyek konstruksi. Yang kita bahas sekarang bukanlah cara-cara artifisial untuk meningkatkan efisiensi atau performa dari mesin-mesin tersebut.

Ini penting dalam kerangka pembatasan biaya, sebab jika tidak, kami akan terjerumus ke kondisi dimana perusahaan dengan kinerja rendah takkan mampu menyusul ketertinggalannya di bawah sistem tersebut.

Banyak ilmu pengetahuan tersedia di F1. Kita mengharapkan perusahaan (seperti pabrikan mesin penggerak baru) untuk langsung masuk tanpa memiliki dasar pengetahuan yang telah terbentuk selama 10 hingga 15 tahun, sehingga kita rasa dari segi etis dan adil sebaiknya ada sistem yang membantu mereka menyamakan kesempatan dan berkompetisi setara.

Kita tidak berharap ada individu yang terus-menerus dihukum dengan penderitaan dan penghinan.

Studi kasus berikut mengacu pada Honda — yang walaupun memiliki warisan kuat di F1 serta balap otomotif secara umum, tetapi gagal sepenuhnya dalam usaha awal mereka untuk merancang PU hybrid yang bersaing. Agar dapat menandingi Mercedes dan Ferrari dibutuhkan waktu bertahun-tahun, mencakup juga perceraian McLaren setelah tiga tahun berada di timnya, Dan telah menghisap banyak sekali sumber daya finansial dan teknis – sejauh ini sudah mencapai titik yang membuat program tersebut terganggu touring car , misalnya, anggarannya dipotong.

Fernando Alonso, McLaren MP4-30 Honda

Foto oleh: Glenn Dunbar / Motorsport Images

Setelah merajalela di arena balapan, Honda menyatakan pensiun dan menarik diri dari F1. Namun, setelah melihat perkembangan hubungan kerja sama mereka dengan Red Bull yang berhasil mendulang beberapa gelar juara serta kesesuaian regulasi baru tahun 2026 dengan strategi produksi kendaraan komersial mereka, Honda kemudian membatalkan keputusan tersebut.

Honda merupakan tim yang dipenuhi oleh individu-individu berkemampuan tinggi, dan beruntung bagi mereka karena memilik kekuatan tahanan dan daya tahan bersama dengan keterampilan teknikal untuk melalui tantangan ini," ungkap Tombazis. "Apabila mereka tak bisa meningkatkan pengeluaran finansial dalam waktu tersebut, mungkin saja sulit bagi mereka mencapai penutupan kesenjangan. Kita harap produsen PU baru ini sanggup bertahan lama.

Dalam rapat komite F1 yang berlangsung pada hari Kamis usai balapan di Bahrain, seluruh peserta hadir. menyetujui prinsip mekanisme pengejaran Namun, detailnya perlu diperdebatkan lebih jauh. Ini sebagian disebabkan oleh adanya pembicaraan yang lebih besar dan lebih mendesak tentang potensi perubahan dalam kombinasi penggunaan tenaga listrik saat lomba, guna menanggulangi kekhawatiran bahwa mobil bisa kehabisan daya pada trek lurus yang panjang.

Ide tentang proses mengatasi keterlambatan disampaikan kepada tim satuan tenaga kerja yang berbeda, yang nantinya akan menyusun proposal lebih spesifik. Memahami bahwa output terbesar dari situasi ini kemungkinannya akan menghasilkan tes dinamis dengan toleransi yang lebih lebar serta penyesuaian dalam pembatasan biaya untuk mesin, bergantung pada sejauh mana variasi performa atau ketahanan.

Ini bisa disbandingkan dengan sistem sekarang yang membatasi uji coba aerodinamika, di mana tim peringkat tertinggi pada kompetisi konstruktor harus menghadapi hambatan lebih banyak ketika menggunakan terowongan angin serta melakukan riset CFD daripada tim yang ada di bawah mereka.

Kini tantangan utamanya terletak pada detil serta strategi memperbaiki kekurangan yang ada. Walaupun peningkatan efisiensi dan pengurangan biaya menjadi pokok dari konsep paket mesin tahun 2026, tetapi saat dorongan bersaing timbul, akan sangat sulit untuk menahan diri agar tak meningkatkan anggaran tersebut.

Proses pembuatan mobil F1 2026 FIA

Foto oleh: FIA

Misalkan saja, piston dalam unit penggerak generasi terkini dibuat menggunakan baja berkualitas tinggi dengan desain yang sangat rumit. Memandangkan beban mekanik dan panas di area tersebut, produsen lama di ajang Formula 1 sudah mengembangkan beragam keterampilan dan wawasan – pengetahuan seperti itu dicatat oleh Tombazis. Harga satu buah piston mencapai sekitar 10.000 dolar AS atau setara dengan kurang lebih Rp165 juta untuk proses produksinya.

Bisa dimengerti bahwa produsen baru yang tertarik ikut serta dalam balapan Formula Satu saat pembicaraan tentang aturan tahun 2026 mulai berkembang – seperti halnya Porsche – menekankan kuat pada penggunaan aluminium sebaiknya digunakan. Namun, kemudian mereka mengubah pendirian tersebut setelah melakukan perhitungan rinci dan mempertimbangkan bagaimana kesempatan bisa memberikan untung bagi mereka.

Baca Juga: Kemarahan Sainz Meledak ke Williams di Grand Prix F1 Miami Adik Mantan Bos Alpine F1 Dicokok Terkait Transaksi Properti Ilegal

Akhirnya menghasilkan penipisan yang tidak dapat dihindari dari usaha reduksi biaya.

Sebagai FIA, kita bertindak sebagai mediator saat membahas aturan baru, sambil tetap mempertimbangkan aspek finansial dan mendorong persaingan sejajar bagi semua peserta," jelas Tombazis. "Tentu saja ada penolakan signifikan, terutama dari tim atau produsen unit penggerak yang ingin menjaga posisi atau investasi mereka.

Penurunan biaya dan derajat kemampuan teknologi saling berlawanan. Sulit untuk memperoleh keduanya.